르노 R29
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1. 개요
르노 R29는 2009년 시즌에 르노 F1 팀이 사용한 포뮬러 원 경주차이다. 2009년 1월에 공개되었으며, 새로운 공기역학 규정과 KERS 탑재를 염두에 두고 개발되었다. 페르난도 알론소와 넬슨 피케 주니어, 로맹 그로장이 드라이버로 참여했다. R29는 2009년 싱가포르 그랑프리에서 알론소가 3위를 차지하며 팀의 유일한 포디움을 기록했지만, 시즌 내내 경쟁력이 부족했다. 2009년 시즌 총 26점을 획득하여 컨스트럭터 순위 8위를 기록했다.
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| 르노 R29 | |
|---|---|
| 차량 개요 | |
 | |
| 카테고리 | 포뮬러 원 |
| 컨스트럭터 | 르노 F1 |
| 이전 모델 | 르노 R28 |
| 다음 모델 | 르노 R30 |
| 기술 정보 | |
| 디자이너 | 팻 시몬즈 (Executive Engineer), 밥 벨 (Technical Director), 제임스 앨리슨 (Deputy Technical Director), 팀 덴셤 (Chief Designer), 마틴 톨리데이 (Project Leader), 타드 자프스키 (Technology Director), 로빈 툴루이 (Head of R&D), 디르크 드 비어 (Head of Aerodynamics), 롭 화이트 (Engine Technical Director) |
| 섀시 | 몰딩된 탄소 섬유 및 알루미늄 허니콤 복합재 모노코크, 엔진이 완전히 응력을 받는 부재로 통합됨. |
| 프론트 서스펜션 | 탄소 섬유 더블 위시본 서스펜션, 푸시로드 시스템을 통해 작동하는 내부 비틀림 막대 및 댐퍼 장치. |
| 리어 서스펜션 | 프론트와 동일. |
| 길이 | 4800mm |
| 너비 | 1800mm |
| 높이 | 950mm |
| 트랙 | 프론트: 1450mm, 리어: 1400mm |
| 엔진 이름 | 르노 'RS27' |
| 배기량 | 2400cc |
| 엔진 형식 | 90° V8 엔진 (KERS 포함), 18,000 RPM으로 제한. |
| 과급 방식 | 자연 흡기 |
| 엔진 위치 | 미드 마운트 |
| 출력 | 750 마력 이상 @ 18,000 rpm |
| 기어박스 | 7단 세미 오토매틱 카본-티타늄 기어박스 (후진 기어 포함) |
| 변속 시스템 | "Quickshift" 시스템 |
| 연료 | 토탈 |
| 타이어 | 브리지스톤 '포텐자' |
| 팀 및 드라이버 | |
| 팀 | ING 르노 F1 팀 (1~13 라운드), 르노 F1 팀 (14~17 라운드) |
| 드라이버 | 7. 페르난도 알론소, 8. 넬슨 피케 주니어, 8. 로만 그로장 |
| 레이스 기록 | |
| 데뷔 | 2009년 오스트레일리아 그랑프리 |
| 마지막 레이스 | 2009년 아부다비 그랑프리 |
| 출전 횟수 | 17 |
| 우승 | 0 |
| 폴 포지션 | 1 |
| 패스티스트 랩 | 2 |
| 포디움 | 1 |
2. 개발 배경 및 기술적 특징
R29는 2009년부터 도입된 새로운 공기역학 규정과 운동 에너지 회수 시스템(KERS) 탑재 등을 고려하여 개발되었다. 모노코크에 가해지는 충돌 테스트에 한 번 불합격했지만,[8] 2009년 1월 19일 포르투갈의 알가르브에서 공개되었다.[3][4]
프랑스의 오일 제조사인 토탈(Total)이 새로운 스폰서로 참여하면서, 토탈의 로고가 앞뒤 윙 엔드 플레이트와 프론트 노즈에 표시되었다. R29는 오렌지, 황, 적을 기조로 한 색상을 사용했다. 엔진 커버 후방 부분의 배기 파이프 근처에는 기존의 엘프(Elf) 로고도 그려져 있었는데, 이는 엘프가 2000년에 토탈에 인수되어 실질적으로 동일한 회사이기 때문이다.
2. 1. 공기역학 규정 변화
부터 도입된 새로운 공기역학 규정에 따라 R29는 이전 모델인 R28보다 다운포스를 줄이고 공기저항을 최소화하는 방향으로 설계되었다. 프론트 노즈는 R28보다 들어 올려져 앞쪽으로 갈수록 굵어지는 형태를 띠었고, 윙 스테이부터 프론트 서스펜션 바로 앞까지 수직 핀이 내려져 있었다. 버지 보드가 제한되면서 이 수직 핀이 정류 핀의 역할을 대신했다. 테스트가 진행되면서 수직 핀은 모노코크의 노즈 부착부까지 연장되었고,[9] 프론트 윙의 메인 엘리먼트는 윙 엔드 부분이 내려간 형태로, 윙 엔드 플레이트의 형상은 후방이 넓어지는 형태로 변경되었다.사이드 폰툰은 일부분이 완전히 조여지지 않고 후방까지 이어져 리어 카울 내의 배열을 돕고, 2008년까지 사용되던 여러 공력 파츠의 역할을 대신하도록 디자인되었다. 스페인 GP부터 사용된 샤크 핀은 R29에서도 이어졌고, 상방 배기구는 R26까지와 비슷한 형태로 돌아갔다.
개막 당시 논란이 되었던 멀티 디퓨저에 대해, 플라비오 브리아토레는 사용 팀을 비난했지만,[13] FIA 국제 항소 심판이 합법으로 승인한 직후 중국 GP부터 R29에 잠정 버전을 투입했고,[14] 이후에도 계속 개량했다.
2. 2. KERS 탑재
R29는 마그네티 마렐리(Magneti Marelli)와 공동 개발한 KERS를 엔진 전방에 배터리와 함께 탑재했다.[10] 하지만, 개막전 오스트레일리아 GP와 제2전 말레이시아 GP에 탑재한 이후 KERS는 머신에서 제거되었다.[10][11] 이후 시즌 후반, KERS의 사용이 유리한 고속 서킷인 몬차 서킷에서 열린 제13전 이탈리아 GP에서 KERS가 다시 투입되었다.[12]2. 3. 섀시 및 디자인
R29의 섀시는 탄소 섬유 및 허니컴 복합 모노코크 구조로 제작되었다.[8] 프론트 노즈는 R28보다 높게 설계되었으며, 윙 스테이에서 서스펜션 앞까지 수직 핀이 내려와 정류 핀 역할을 했다.[9] 사이드 폰툰은 후방까지 이어져 공력 성능을 향상시키도록 디자인되었다. 스페인 GP부터 실전 투입된 샤크 핀은 R29에서도 유지되었다. 플라비오 브리아토레는 멀티 디퓨저 사용 팀을 비난했지만,[13] FIA의 합법 판정 이후 중국 GP부터 잠정 도입되어 개량되었다.[14]3. 2009년 시즌
팀은 전년도의 성적을 바탕으로 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 모두에서 경쟁할 것으로 예상되었으나, R29는 기대에 미치지 못하는 실망스러운 성능을 보였다. 페르난도 알론소가 팀의 총점 26점을 모두 획득했지만, 넬슨 피케 주니어와 로맹 그로장은 종종 예선 2라운드(Q2) 진출에도 실패하며 그리드 후방에 머물렀다.
맥라렌의 MP4-24와 같이 시즌 초반 경쟁력이 부족했던 다른 2009년 차량들과는 달리, R29는 시즌 내내 개선의 기미를 보이지 않았다. 싱가포르 GP에서 알론소가 3위를 차지하며 시즌 유일의 포디움을 기록했지만, 전반적으로 경쟁력은 계속 떨어졌다.
제14전 싱가포르 GP 전, 크래시 게이트 판결 결과 발표로 인해 타이틀 스폰서였던 ING과 알론소의 개인 스폰서인 무투아 마드릴레냐가 르노에 대한 스폰서십을 즉시 철회한다고 발표했다. 이로 인해 머신과 모터홈 등에서 해당 로고들이 삭제되었고, ING 로고 대신 "RENAULT"가 게재되었다.
최종전 아부다비 GP 예선에서 알론소는 시즌 첫 Q1 탈락을 경험한 후, R29를 "최악의 머신"이라고 평가했다. 이는 르노가 시즌 도중 R29 개발을 중단하고 R30 개발로 전환한 영향도 있었다.
3. 1. 드라이버 라인업
2009년 드라이버는 전년과 마찬가지로 페르난도 알론소와 넬슨 피케 주니어였다.개막 후, 같은 KERS를 탑재한 맥라렌, 페라리, BMW 자우버와 함께 성적이 저조했다. 알론소는 간신히 입상권에 들었지만, 피케는 예선부터 부진한 레이스가 이어져, 제11전 유럽 GP부터 로망 그로장으로 교체되었다. 피케는 해고 후, 전년도 싱가포르 GP에서 알론소를 우승시키기 위해 고의로 충돌했음을 폭로하여 팀은 큰 충격을 받았다.[18][19]
| No. | 드라이버 | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MON | TUR | GBR | GER | HUN | EUR | BEL | ITA | SIN | JPN | BRA | ABU |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 페르난도 알론소 | 3 | 4 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | ||
| 8 | 넬슨 피케 주니어 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 | |||||||
| 로망 그로장 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
3. 2. 경기 결과
| 연도 | 참가자 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 점수 | 컨스트럭터 순위 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | ING 르노 F1 팀 | 르노 RS27 V8 | B | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MON | TUR | GBR | GER | HUN | EUR | BEL | ITA | SIN | JPN | BRA | ABU | 26 | 8위 | |
| 페르난도 알론소 | 5 | 11 | 9 | 8 | 5 | 7 | 10 | 14 | 7 | Ret | 6 | Ret | 5 | 3 | 10 | Ret | 14 | ||||||
| 넬슨 피케 주니어 | Ret | 13 | 16 | 10 | 10 | Ret | 16 | 12 | 13 | 12 | |||||||||||||
| 로맹 그로장 | 15 | Ret | 15 | Ret | 16 | 13 | 16 |
드라이버는 전년과 마찬가지로 페르난도 알론소와 넬슨 피케 주니어였다.
개막 후, KERS를 탑재한 맥라렌, 페라리, BMW 자우버와 함께 성적이 저조했다. 알론소는 간신히 입상권에 들었지만, 피케는 예선부터 부진한 레이스가 이어져, 제11전 유럽 GP부터 로맹 그로장으로 교체되었다. 피케는 해고 후, 전년도 싱가포르 GP에서 알론소를 우승시키기 위해 고의로 충돌했음을 폭로하여 팀은 큰 충격을 받았다.[15][16]
제14전 싱가포르 GP 전에 발표된 크래시 게이트에 대한 판결 결과, 타이틀 스폰서였던 ING과 알론소의 개인 스폰서인 무투아 마드릴레냐가 르노에 대한 스폰서십을 즉시 철회한다고 발표했다. 그로 인해, 머신이나 모터홈 등에서 로고가 삭제되고, ING 로고 대신 "RENAULT"가 게재되었다.[17] 그 레이스에서 알론소는 시즌 유일의 3위 시상대를 획득했다.
최종전 아부다비 GP 예선 종료 후, 이번 시즌 첫 Q1 탈락을 경험한 알론소가 "최악의 머신"이라고 말할 정도로 성능이 좋지 않았다. 그러나 이는 르노가 시즌 도중에 R29에 대한 개발을 중단하고, R30으로 개발을 전환한 데 따른 영향도 크다.
3. 3. 크래시게이트
넬슨 피케 주니어는 해고 후, 전년도 2008년 싱가포르 그랑프리에서 페르난도 알론소를 우승시키기 위해 고의로 충돌했음을 폭로하여 팀은 큰 충격을 받았다.[15][16]2009년 싱가포르 그랑프리 전에 발표된 크래시 게이트에 대한 판결 결과, 타이틀 스폰서였던 ING과 알론소의 개인 스폰서인 무투아 마드릴레냐가 르노에 대한 스폰서십을 즉시 철회한다고 발표했다.[17] 그로 인해, 머신이나 모터홈 등에서 로고가 삭제되고, ING 로고 대신 "RENAULT"가 게재되었다. 그 레이스에서 알론소는 시즌 유일의 3위 시상대를 획득했다.
3. 4. 스폰서십 변화
ING 그룹은 "크래시게이트" 사건 이후 계약을 즉시 해지했다.[6] 싱가포르 그랑프리부터 ING 로고는 "RENAULT"로 대체되었다. 일본 그랑프리부터는 팀 유니폼에서도 ING 로고와 주황색 디자인이 제거되었다.프랑스 석유 회사 엘프 아키텐의 모회사인 토탈이 새로운 팀 파트너가 되면서 차량에 빨간색 포인트가 추가되었다.[7] 엔진 덮개에는 엘프 로고가 그대로 유지되었다. 새로운 스폰서인 토탈의 로고는 앞뒤 윙 엔드 플레이트와 프론트 노즈에 표시되었다. R29의 색상은 오렌지, 황, 적을 기본으로 했다.
4. 기술 제원
르노 R29의 상세 기술 제원을 요약하면 다음과 같다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 섀시명 | R29 |
| 섀시 구조 | 탄소 섬유/허니컴 복합 모노코크 |
| 전장 | 4800mm |
| 전폭 | 1800mm |
| 전고 | 950mm |
| 전방 트레드 | 1450mm |
| 후방 트레드 | 1400mm |
| 브레이크 캘리퍼 | AP 레이싱(AP) |
| 브레이크 디스크·패드 | 히토코 |
| 서스펜션 | 전후 모두 탄소 섬유제 어퍼·로어 암+푸시 로드/더블 위시본 서스펜션 |
| 휠 | O・Z(O・Z) |
| 타이어 | 브리지스톤 |
| 기어 박스 | 7단+리버스 1단 세미 오토매틱 변속기 퀵 시프트/티타늄제 케이싱 |
| KERS | 르노·마그네티 마렐리 공동 개발/마그네티 마렐리 컨트롤 유닛 |
| 전자 장비 | 맥라렌 일렉트로닉 시스템즈(MES)-마이크로소프트 표준 엔진 제어 장치(ECU) |
| 연료 탱크 | Aero Tec Laboratories(ATL) |
| 중량 | 605kg |
| 엔진 | 르노 RS27 (V형 8기통 90도, 2,400cc, 최대 회전수 18,000rpm, 95kg), 점화 플러그는 챔피언, 연료 및 윤활유는 토탈 제품 사용. |
4. 1. 섀시
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 섀시명 | R29 |
| 섀시 구조 | 탄소 섬유/허니컴 복합 모노코크 |
| 전장 | 4800mm |
| 전폭 | 1800mm |
| 전고 | 950mm |
| 전방 트레드 | 1450mm |
| 후방 트레드 | 1400mm |
| 브레이크 캘리퍼 | AP 레이싱(AP) |
| 브레이크 디스크·패드 | 히토코 |
| 서스펜션 | 전후 모두 탄소 섬유제 어퍼·로어 암+푸시 로드/더블 위시본 서스펜션 |
| 휠 | O・Z(O・Z) |
| 타이어 | 브리지스톤 |
| 기어 박스 | 7단+리버스 1단 세미 오토매틱 변속기 퀵 시프트/티타늄제 케이싱 |
| KERS | 르노·마그네티 마렐리 공동 개발/마그네티 마렐리 컨트롤 유닛 |
| 전자 장비 | 맥라렌 일렉트로닉 시스템즈(MES)-마이크로소프트 표준 엔진 제어 장치(ECU) |
| 연료 탱크 | Aero Tec Laboratories(ATL) |
| 중량 | 605kg |
4. 2. 엔진
R29에 사용된 엔진은 르노 RS27이다. RS27 엔진은 V형 8기통 90도 각도에, 배기량은 2,400cc이다. 엔진의 최대 회전수는 18,000rpm으로 규정되어 있으며, 무게는 95kg이다. 점화 플러그는 챔피언 제품이며, 연료와 윤활유는 모두 토탈 제품을 사용한다.5. 2009년 F1 시즌 결과
| 연도 | 참가자 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MON | TUR | GBR | GER | HUN | EUR | BEL | ITA | SIN | JPN | BRA | ABU | 점수 | 컨스트럭터 순위 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | ING 르노 F1 팀 | 르노 RS27 V8 | B | 페르난도 알론소 | 5 | 11 | 9 | 8 | 5 | 7 | 10 | 14 | 7 | Ret | 6 | Ret | 5 | 3 | 10 | Ret | 14 | 26 | 8위 |
| 넬슨 피케 주니어 | Ret | 15 | 16 | 10 | 12 | Ret | 16 | 12 | 13 | 12 | |||||||||||||
| 로맹 그로장 | 15 | Ret | 15 | Ret | 16 | 13 | 18 |
'''굵은 글씨'''는 폴 포지션을, ''기울임꼴''은 최고 랩 타임을 나타낸다.[1]
참조
[1]
웹사이트
Renault F1 R29 Technical Specifications
http://www.renaultf1[...]
2009-11-01
[2]
웹사이트
Renault F1 RS27 Technical Specifications
http://www.renaultf1[...]
2009-11-01
[3]
뉴스
Renault and Williams debut new cars in Portugal
http://www.formula1.[...]
formula1.com
2009-01-19
[4]
뉴스
Renault unveil the new R29
http://www.autosport[...]
autosport.com
2009-01-19
[5]
웹사이트
R29 breaks cover in Portugal
http://my.ing-renaul[...]
ing-renaultf1.com
2009-01-19
[6]
뉴스
ING end Renault deal
https://www.skysport[...]
2009-09-24
[7]
웹사이트
F1 : Renault set to unveil the R29
http://en.f1-live.co[...]
F1-Live.com
2009-01-19
[8]
뉴스
ルノー FIAのクラッシュテストに不合格
http://f1.gpupdate.n[...]
gpupdate.net
2009-01-10
[9]
서적
F1モデリング Vol.38
東邦出版
[10]
뉴스
ルノー、KERSの使用を再評価
http://f1-gate.com/r[...]
F1-Gate.com
2009-05-15
[11]
뉴스
ルノーとクビサ、KERS非搭載 （F1中国GP）
http://f1-gate.com/r[...]
F1-Gate.com
2009-04-18
[12]
뉴스
ルノー、イタリアGPでKERSを復活
http://f1-gate.com/r[...]
F1-Gate.com
2009-09-07
[13]
뉴스
フラビオ・ブリアトーレ 「3台のマシンがレギュレーション違反」
http://f1-gate.com/r[...]
F1-Gate.com
2009-03-12
[14]
뉴스
ルノー:新ディフューザー （画像）
http://f1-gate.com/r[...]
F1-Gate.com
2009-04-19
[15]
뉴스
ルノーからスポンサー離脱
http://jp.f1-live.co[...]
F1-Live.com
2009-09-25
[16]
뉴스
冠スポンサーのINGもルノーを離脱
http://jp.f1-live.co[...]
F1-Live.com
2009-09-25
[17]
뉴스
ルノー、INGのロゴを外して参戦
http://f1-gate.com/r[...]
F1-Gate.com
2009-09-25
[18]
뉴스
season stats
http://www.f1technic[...]
f1technical.net
2009-07-02
[19]
뉴스
F1日本GP シャシーナンバー
http://img2.blogs.ya[...]
F1速報
2009-10-02
[20]
웹인용
Renault and Williams debut new cars in Portugal
http://www.formula1.[...]
formula1.com
2009-01-19
[21]
웹인용
Renault unveil the new R29
http://www.autosport[...]
autosport.com
2009-01-19
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